Waze & Google Maps : la fin des trajets « express » suite au décret 2022-1199

Tu l’as peut-être remarqué sans comprendre, le premier itinéraire proposé par Waze ou Google Maps n’est plus systématiquement le plus rapide. Sur des trajets du quotidien, l’appli peut te faire éviter un axe évident, te basculer sur une départementale, et te rajouter 5 à 10 minutes alors que tu connais déjà « le bon chemin ». Beaucoup ont pensé à un bug ou à un test. Le changement vient d’un cadre réglementaire français. Un texte adopté en 2022 demande aux services d’aide à la conduite de mettre en avant les itinéraires dont l’impact est le plus faible en émissions de gaz à effet de serre, avec un objectif parallèle, désengorger certains axes saturés. Résultat, l’arbitrage « plus rapide » passe parfois derrière « moins polluant », et ça se voit enfin dans l’usage.

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Le décret 2022-1199 change la priorité des itinéraires

Le coeur du dispositif, c’est le décret n 2022-1199. Il impose que les services de navigation mettent en avant des propositions d’itinéraires à plus faible impact en émissions de gaz à effet de serre. Concrètement, l’itinéraire « principal » affiché peut être celui qui pollue le moins, pas celui qui fait gagner deux minutes. Et si tu compares les options, tu peux voir un trajet un peu plus long placé en tête.

Le texte ne vise pas uniquement Waze et Google Maps. Il concerne une liste large de services, de Mappy à TomTom, en passant par Apple Plans, Coyote, ViaMichelin ou des outils de mobilité. Autre point important, les plateformes doivent aussi apporter une information plus complète sur les impacts environnementaux des trajets, quand le point de départ et d’arrivée sont en France. Dans la pratique, l’affichage varie selon les applis et les contextes.

Waze et Google Maps rallongent vos trajets: l’option « éco » devient prioritaire, et ça se voit

Un détail nuance la lecture « on te force à prendre des petites routes ». Le cadre prévoit que les itinéraires par voies secondaires ne doivent être proposés que si le gain de temps dépasse 10%, et dans des conditions de circulation normales, sans accident ni fermeture. Dit autrement, l’idée n’est pas de détourner tout le monde vers des chemins inadaptés, mais de limiter l’optimisation agressive qui envoyait des flux entiers sur des routes locales pour quelques secondes gagnées.

Routes secondaires, villages saturés: la fin des détours absurdes

Le problème est connu, un bouchon sur une autoroute, et l’algorithme déverse soudain des centaines de voitures sur une départementale traversant un bourg. Des habitants se retrouvent avec un trafic qu’ils n’avaient jamais vu, juste parce que le GPS « a trouvé mieux ». On a tous déjà vu des scènes où des automobilistes se suivent pare-chocs contre pare-chocs dans des rues étroites, sans comprendre pourquoi ils sont là.

Dans les cas les plus caricaturaux, des conducteurs se retrouvent coincés sur des chemins inadaptés, parfois au milieu de vignes ou sur des voies très étroites, parce qu’ils ont suivi l’application sans lever les yeux. Le changement de logique vise aussi ça: éviter que la promesse du « plus rapide » se traduise par des reports de circulation ingérables localement. Sur le papier, répartir les flux, c’est moins de concentration au même endroit, donc moins de congestion.

Il y a un revers, et il faut le dire, pour l’utilisateur, c’est frustrant. Tu peux avoir l’impression qu’on te « cache » le meilleur trajet. Dans les réglages, tu peux encore jouer avec des préférences, éviter péages ou autoroutes, mais il n’existe pas de bouton simple du type « donne-moi le plus rapide, point ». Et c’est là que la critique revient souvent: la transparence de l’arbitrage reste limitée, alors que l’impact sur le temps de trajet est, lui, très concret.

Île-de-France Mobilités a poussé l’intégration avant les JO 2024

Si les effets te semblent récents, c’est parce que l’intégration dans les algorithmes est devenue visible seulement depuis quelques semaines, sous la pression de plusieurs acteurs publics. En Île-de-France, la question du trafic a pris une dimension politique avec les grands événements, et les autorités ont demandé que des itinéraires alternatifs soient favorisés pour limiter la congestion, notamment à l’approche des Jeux olympiques de 2024.

Le message public a été clair sur l’enjeu de sécurité. Laurent Probst, directeur général d’Île-de-France Mobilités, expliquait en 2024 que si les plateformes ne jouaient pas le jeu, l’État devrait prendre des décisions, avec une menace explicite, aller jusqu’à demander de fermer l’application, au nom de la sécurité publique. C’est rare d’entendre ce niveau de fermeté sur un outil aussi banal, et ça montre le poids pris par ces applis dans la gestion réelle des flux.

Pour l’automobiliste, ça change la lecture du GPS: tu n’utilises plus seulement un calculateur de minutes, tu utilises un outil qui participe à une politique de mobilité. La comparaison avec d’autres ajustements en France est parlante, Google Maps a déjà retiré certaines fonctionnalités sous pression réglementaire. Et là, la tendance est la même: adaptation locale, même si ça abîme un peu la promesse initiale de rapidité absolue.

Joanna I.

Je suis une voyageuse passionnée de slow travel, convaincue que les plus belles découvertes se font quand on prend le temps. Plutôt que de courir d’un site à l’autre, je privilégie l’immersion lente, les rencontres authentiques et la connexion profonde avec les lieux et les cultures.

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