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Trois vols directs par semaine entre Paris-Charles-de-Gaulle et Mahé, à partir du 20 mars 2026. Air Seychelles remet une ligne long-courrier sur la table, avec un Boeing 787-900 Dreamliner configuré en 290 sièges (28 en affaires, 262 en éco). Et oui, c’est du sans escale, le genre de détail qui fait gagner des heures et évite les correspondances qui dérapent. Le truc, c’est que l’opération est annoncée pour une durée initiale d’un mois. Du mercredi au dimanche, avec un rythme calé sur les flux loisirs et affinitaires. Pour les voyageurs français, c’est une option simple à comprendre. Pour la compagnie, c’est un test grandeur nature – et un signal envoyé au marché européen.
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Dans les faits, la mécanique est carrée: départ de Mahé à 10h00 pour une arrivée à Paris à 17h30, puis retour de Paris à 19h30 pour atterrir le lendemain matin aux Seychelles. Les vols sont programmés les mercredis, vendredis et dimanches. Ce n’est pas un quotidien, mais c’est assez fréquent pour caler une semaine complète sur place sans te tordre le cerveau avec des horaires bancals.
À partir du 29 mars 2026, petit ajustement côté Seychelles: départ à 09h00 au lieu de 10h00, arrivée toujours à 17h30 à Paris. Le retour Paris Mahé reste à 19h30, avec une arrivée le lendemain matin (07h30 ou 08h30 selon la période indiquée). Ce genre de micro-changement, ça paraît anodin, mais pour les agences et les tours-opérateurs, ça peut décider d’un produit « vendable » ou pas.
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Le point à garder en tête, c’est la durée initiale: un mois. Donc si tu es du genre à planifier ton voyage de noces six mois à l’avance, tu vas regarder ça de près. Pour Air Seychelles, c’est aussi une manière de concentrer l’offre sur une fenêtre où la demande peut répondre présent, sans s’engager tout de suite sur une ligne annuelle qui coûte cher à tenir.
Pourquoi le Boeing 787 change la donne pour Air Seychelles
Le vol est opéré en Boeing 787-900 Dreamliner via un accord avec Etihad Airways. Traduction côté passager: un avion pensé pour le long-courrier, pas un bricolage. La config annoncée est claire: 290 sièges, dont 28 en classe affaires et 262 en classe économique. Et en affaires, on parle de sièges full lie-flat, ceux où tu peux vraiment dormir à plat – pas « presque ».
Sur une liaison comme Paris-Mahé, la cabine, ça compte. Tu pars le soir de CDG, tu arrives le matin sur l’île. Si tu dors mal, ta première journée est cramée. Donc le confort du 787, l’ambiance cabine, l’autonomie, la logique de long rayon d’action, tout ça colle au besoin: faire du sans escale crédible. Et côté capacité, 290 places, c’est un vrai volume à remplir trois fois par semaine.
La nuance, quand même: ce n’est pas « Air Seychelles qui sort un 787 de son hangar » comme par magie. C’est un montage via partenariat, ce qui est malin pour lancer vite, mais ça veut aussi dire dépendance opérationnelle. Le moindre grain de sable sur la dispo avion ou la chaîne de décision, et ton programme peut se tendre. Pour une ligne test sur un mois, c’est jouable. Pour du long terme, ça demande une organisation béton.
Ce que ça change pour les voyageurs français et le tourisme aux Seychelles
Pour les Français, le direct, c’est d’abord du temps et de la simplicité. Moins de correspondances, moins de risques de bagages coincés, moins de « désolé votre vol a été rebooké ». Et sur une destination comme les Seychelles, où beaucoup de séjours se jouent sur 7 à 10 nuits, une journée perdue en transit, ça se voit sur la facture et sur l’expérience. Là, tu pars de Paris, tu arrives à Mahé sans escale, point.
Pour le tourisme local, trois vols par semaine en 290 sièges, c’est potentiellement 870 sièges dans un sens, chaque semaine, sur un seul marché. Même en remplissage partiel, ça pèse. Ça peut aider les hôtels, les prestataires d’excursions, les transferts, les loueurs, tout l’écosystème. Et ça renforce la place de Paris comme porte d’entrée européenne, surtout quand on sait que la clientèle française a historiquement un tropisme fort pour l’océan Indien.
Mais il y a un « mais » très concret: si l’offre est limitée à un mois, tu peux créer une frustration. Les pros du voyage adorent la stabilité, pas les coups d’accordéon. Et côté passager, si tu découvres la ligne en mars et qu’elle disparaît en avril, tu ne construis pas une habitude. Air Seychelles remercie déjà les autorités et acteurs locaux impliqués, signe que le dossier est aussi politique et logistique. Si la demande suit, on verra si la ligne s’installe, ou si elle reste un test bien ficelé.
Voyager, c’est ma façon de comprendre le monde. Mon coup de cœur? L’île Maurice et la Thaïlande. Je parcours des destinations connues et coins cachés pour vous offrir des récits authentiques, des adresses soigneusement sélectionnées et des conseils pratiques qui transforment chaque départ en une aventure inoubliable.