EasyJet accélère au Maroc, en multipliant les ouvertures de lignes et en installant un point d’appui durable à Marrakech. La compagnie à bas coûts a lancé une liaison directe Strasbourg-Marrakech, tout en annonçant un plan plus large, avec 19 liaisons prévues depuis sept aéroports français à l’horizon 2026. Le signal est clair: l’objectif dépasse le simple « coup » saisonnier. Sur le terrain, l’intérêt se voit déjà. Le vol inaugural Strasbourg-Marrakech, opéré en Airbus A319 de 157 places, a été annoncé complet à l’aller comme au retour. Pour les passagers, la promesse est très concrète: moins de correspondances, moins d’aléas, plus de lisibilité. Pour les aéroports régionaux français, c’est aussi une carte à jouer ; capter une demande touristique et diaspora sans passer par les grands hubs.
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Strasbourg-Marrakech: deux vols hebdomadaires pour capter tourisme et diaspora
La nouvelle ligne Strasbourg-Marrakech est programmée à raison de deux vols par semaine, le jeudi et le dimanche. Ce rythme vise un usage mixte: city-break prolongé, semaine de vacances, retours familiaux. Jusqu’ici, beaucoup de voyageurs de l’Est de la France passaient par des correspondances ou par des aéroports voisins, ce qui rallongeait le trajet et ajoutait une part de stress, surtout en période chargée.
Le premier vol, assuré par un Airbus A319 de 157 places, a été annoncé complet. L’aéroport de Strasbourg y voit un levier de diversification ; une route internationale directe qui renforce l’attractivité de la plateforme. Côté demande, la ligne cible à la fois le tourisme vers Marrakech, destination très installée dans les habitudes de voyage, et les déplacements liés à la diaspora marocaine, très présente dans plusieurs bassins d’emploi.
Marrakech devient le nouveau hub d’easyJet : 3 avions et 4 millions de sièges annoncés
Dans les témoignages recueillis lors du lancement, l’argument qui revient n’est pas le prix, mais le gain de temps et de tranquillité. Une passagère habituée du trajet évoque la fin des « correspondances inutiles » et le soulagement quand on voyage en famille. Mais il faut garder une nuance: une fréquence de deux vols hebdomadaires reste confortable pour planifier, moins pour gérer un imprévu. En cas d’annulation, les alternatives directes peuvent vite manquer.
EasyJet ouvre sa première base africaine à Marrakech pour augmenter les capacités
Le changement majeur, c’est l’installation d’une base à Marrakech, présentée comme la première base d’EasyJet en Afrique. Une base opérationnelle, ce n’est pas qu’un symbole, c’est une organisation locale qui facilite la montée en puissance : plus d’avions positionnés, plus de rotations possibles, une meilleure maîtrise des horaires, et une capacité à ouvrir ou renforcer des lignes sans dépendre uniquement d’une logique de saison.
Cette implantation accompagne un réseau qui se densifie. La compagnie indique que le total de ses liaisons vers le Maroc atteint 58 lignes, dont 30 vers Marrakech. Ce poids spécifique de la « cité ocre » dit beaucoup sur le modèle, Marrakech sert de destination finale, mais aussi de plateforme de connexions touristiques. La base est pensée pour soutenir l’ajout de routes entre l’Europe et le Royaume, avec une logique de volumes.
Il y a aussi un effet mécanique sur le calendrier. EasyJet a acté l’annualisation de lignes comme Lille-Marrakech et Strasbourg-Marrakech. Transformer une route saisonnière en route à l’année, c’est reconnaître une demande plus stable, week-ends, vacances scolaires, voyages familiaux, déplacements professionnels. Mais cette stratégie a un revers: l’offre supplémentaire peut accentuer la pression sur les infrastructures aux pics de trafic, et la bataille tarifaire avec d’autres compagnies peut devenir plus dure.
Bordeaux-Agadir et Nantes-Essaouira: deux nouvelles lignes annoncées pour l’automne 2026
Le plan ne se limite pas à Marrakech. EasyJet annonce deux nouvelles liaisons directes à partir de l’automne 2026, Bordeaux-Agadir et Nantes-Essaouira. Les deux routes sont prévues à raison de deux vols par semaine chacune. L’intérêt est double: proposer des destinations marocaines très identifiées sans passer par Casablanca ou Marrakech, et donner aux aéroports de l’Ouest une offre plus directe.
Le cas de Nantes-Essaouira est présenté comme une « ligne exclusive », ce qui peut attirer une clientèle en quête d’options simples, surf, culture, séjours plus calmes que les grands circuits. Agadir, de son côté, est une destination balnéaire structurée, avec une saisonnalité marquée mais une demande régulière. Pour EasyJet, ces ouvertures complètent une stratégie où la France reste un marché d’alimentation clé vers le Maroc.
À l’horizon 2026, la compagnie prévoit 19 liaisons depuis sept aéroports français vers plusieurs villes marocaines. Cette multiplication des points de départ répond à une attente, éviter de remonter à Paris pour partir au Maroc. Mais il faut être lucide ! Plus de lignes implique aussi plus de dépendance à la performance opérationnelle: ponctualité, gestion des rotations, capacité à maintenir les fréquences hors saison. Le pari est de convertir un engouement touristique en habitudes de mobilité durables.
Sources
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